t517z t518z 違い 16

GReddy TD06SH-20RX 8㎠ / 10㎠ / 16㎠ GReddy TD06SH -20RX 8㎠code:115. ZN6 86 ZC6 BRZ   トラストターボ T518Z ⇒ T517Z  エクテク 現車セッティング 完成しました, 赤い太い線が 小さなタービンと 言われてる T517Z   下回る線が T518Z(少し大きなタービンです), これみて なんで 小さなタービンのほうが 低速トルクや 馬力が出るの? というと タービンが小さいので 簡単に排圧でまわせるので 単純に ブーストが かかるのが 速くなる原理です, 分かりやすく言うと T518Zは 3000回転で ブースト0.4キロ だとすると T517Zは ブースト0.6キロかかるとします, ブーストが 同じ回転数で 0.2キロ差が出れば そりゃもちろん 圧縮して送る空気量が違うので 当然 トルクも 馬力も上がります, 結果 僕の予想した通り T517Z のほうが 86は ハイブーストかけると コンロッドがちぎれるので どうせブーストかけられないのなら 小さなタービンで 同じ馬力出した方が 当然全域アップしますよね, 乗ったフィーリングは  今までと全くの 別物で  1速 2速ですと この時期のせいもあるかもしれませんが ホイールスピンして トラクションコントロールが 効きます, 乗りやすさでいえば T518Z かもしれないけど サーキットで タイム求めるのなら どう考えても T517Zのほうが 上手な人が乗る分には タイムは出るはずですね, 僕の 考えですが この トラストターボの 魅力はなんといっても インジェクターや カムを交換しないで ボルトオン装着可能なので いわゆる 車検時におきうる 排気ガスの NGが 回避できるのも 魅力だと思います, カム交換や インジェクター交換すると 今どきの車は 排気ガスの規制で かなりシビアですからね, それに ノーマルクラッチが それなりの キャパあるんで 滑らないのも いい感じ(こちらの お客様は エクセディなので 僕の86だと 35キロだと どうなんだろ・・・), 以前 クラッチメーカーの人が 86は クラッチ キャパあるっていってたから 記憶では 持ちそうだけど・・・, ブーストも かけられなく 回しきれない場合は ワンサイズ小さなタービンを使った方が 結果的に 低速から全域アップするという僕の予想通りの結果になりました, しいて言うのなら 夏場と 今では 条件が違うので 全く同じか? というと 夏場のほうが絶対的不利です, しかしながら 僕が今乗ってる 86と比較してみたけど やっぱ 低速から来る加速Gは あんなにこないから 少なからず このデーターに近いものがあると思います, ※ダイナパックには 一応吸気温度補正というものがあり 熱い時 寒い時の馬力の差は 温度計から計算されて出力されています, そして トラストさんの つるしデーターで 走行しても 絶対にこのようなエンジンフィーリングにはなりませんのでご注意を, 当店で 可変バルタイ 電スロ 燃調 点火を最適化し ブーストを あげて 現車セッティングすることで出てる数値なので, アルミパイプですと ダイナパックで 1発回すだけで 熱が残り 2本目は 馬力 トルク 大幅にダウンします, NAでも ここが アルミパイピングですと やっぱ良くないですね・・・2本目は 確実に馬力さがってます, 純正のように ゴムでしたら 外気からの影響もうけず 冷えた空気がはいるから 馬力の上昇や ダウンの傾向がないのですが どうしても むき出しの エアクリーナーや アルミパイピングは あかん, 僕理論ですと やっぱ 純正のボックスで 外気からの熱の影響も受けず 空気の貯めがある 純正形状の フィルター交換タイプがいい・・・, 欲を言えば  ここの ゴムホースを シリコンや カーボンパーツだと なおよい感じがします, 移設してなんとかできたら 違うかもしれないけど それにたいして 問題がでても困るし・・・, ZN6 86 トラストターボ T518Z ⇒ T517Z エクテク 現車セッティング 完成 | 浜松発!チューニングショップのある日常 3rd Stage. 「V-OPTでオリジナル企画を作ってみないか?」気分は『中の人!』オンラインサロンが面白い!, 「正体不明のスーパーカー現る」内装に広がる近未来的なカスタムオーディオ空間も必見!, 「東名全開族と呼ばれて」1983年夏、深夜の東名高速はギャラリーが中央分離帯にまで溢れかえる無法地帯に!【Play Back The OPTION】, 「スモーキー渾身のジャパン(GC210)が最高すぎる」ハイレスポンスなRB30改6スロ仕様を搭載!, 「第二世代GT-Rゼロヨン最速決定戦」“パワーこそ正義”のフルチューンRB26達が全開アタック!, 「世界中が注目する86&BRZ用ワイドボディキットがついに登場!」唯一無二のレーシングフォルムを構築.

このT518Z使用時、ブーストのMAXが1.3kgで油温も115度以上に上げたことは1度もありませんでした。 なので以前のT517Zは最終的にはネジを噛んだので交換しましたが、4年間フル酷使でもビクともしなかったのに・・・ ※コンプレッサーカバーの入口径、出口径は外径数値を表示 ※20℃、1013hpa時のデータ, ター ボチャージャーはエンジンから排気ガスが排出さ れるときの“圧力”を利用してタービンホイールを回転させ、同一軸上に取り付けられたコンプレッサーホイールが一緒に回転することで過給を行ないます。こ のためタービンホイールを小さくすれば少ない排気量のエンジンでも低回転からタービンが回転し、少ない排気量のままタービンホイールを大きくすると、排気 ガスの圧力が高くなる高回転まではタービンが回転しないことになります。“タービンホイールのサイズや形状”と“排気ガス圧力”の関係がエンジン特性を左 右するといってもいいでしょう。また、ターボチャージャーの原理が判ってくると「タービンホイールを小さいまま、コンプレッサーホイールを大きくすれば、 小さい排気量のエンジンでも、高い過給圧が得られるのではないか」と考えるでしょう。これこそトラストが最も得意とする“ハイブリッドタービン”です。 タービンホイールとコンプレッサーホイールの回転バランスを考え、可能な限り高効率なサイズ、形状、枚数をセレクト。さらにこれらの特性に合うハウジング を組み合わせて作られた“少ない排気量でも高い出力を得られる超高性能タービン”がGReddyターボチャージャーの特徴です。, 純正EX.マニホールドと純正インテークパイプにダイレクトで装着できる“純正交換タイプ”のターボチャージャー。, GReddy ターボチャージャーはフローティングメ タルにこだわります。なぜなら“実際に使用している時”に最も抵抗の少ない軸受け方式だからです。フローティングメタルを分解してみると、金属同士が接す る形で見えてしまうために摩擦抵抗の高いメタルとして思われがちです。またターボチャージャーが冷めた状態でコンプレッサーホイールを手でまわした時の感 触も、ボールベアリング方式よりも重く感じることでしょう。それでもなぜフローティングメタルが優れているのでしょうか…答えは“エンジンオイル”の存在 があるからです。エンジンを始動して油圧がかかり、エンジンオイルが温まった状態になると、オイルに覆われる形で軸がメタルの中央に浮いた状態となりま す。これがオイルのみで軸を支える“流体軸受け方式”。フローティング=浮いている、メタルと言われる由縁です。つまりメタルを分解したときには、最も重 要である“エンジンオイル”を抜いて作業を行なうため、最も重要なデバイスを見落としているといっても過言ではありません。実際に使用しているときは、メ タルと軸の間はオイルで満たされていて、金属同士は一切触れていないのです。早い話しがターボチャージャーが冷えている状態でコンプレッサーホイールを回 転させて回転の重さを比べても、フローティングメタルの性能が出ていないところで比較していると言えば判りやすいでしょうか。ターボチャージャーは実際に 使用しているときの性能が大切であって、エンジンが止まっている時の性能比較はあまり意味を持ちません。ターボチャージャーが実際に使用される温度になっ たとき、点で支えているとはいえ金属同士が接している軸受け方式と、金属が一切接しない流体軸受けのどちらの抵抗が少ないでしょうか。また流体軸受けは ボールベアリングのように冷却水の循環が必要ない点からも、メタルまわりでの摩擦熱が発生していないことがお判り頂けるでしょう。 ターボチャージャーが実際に使用される温度域での性能や利便性を追求していくと、流体軸受けのフローティングメタルに行き着くのです。, 車種ごとにコンプレッサーとタービンハウジングを自社開発。ホイールの設計と相まって用途に合わせたエンジン特性を追求しています。, 低回転でのハイレスポンス性能に加え、高回転までまわすほどパワーが伸びていく気持ちの良いエンジン特性は、まさにストリートからサーキットまで幅広く対応できる性能。, “純正ターボチャージャーと交換しただけ”とは思えないほど高いコストパフォーマンスを体感してください。. GReddy ターボチャージャー TURBO CHARGER トラストオリジナルのTシリーズをはじめとした40種類以上の豊富なラインナップからエンジン特性や用途に合ったターボチャージャーを選択することができます。 GReddy TZターボチャージャー [wc_row][wc_column size="one-half" GReddy TD06S L2-20RX 8㎠ / 10㎠ GReddy TD06S L2-20RX 8㎠code:11.

T517Z T518Z 違い Home; About; Map; Contact ; 紫線がt518z(ブースト1.2キロ 334馬力トルク42キロ) これ見て解るように 低速から4000回転までは gt-ssタービンにぶがあります。 4000回転から上は t518z

トラスト 86 brz ターボキット キャンペーン t517z t518z です ※トラスト自体のキャンペーンは 6月23日~9月30日 までだそうです. これは トラストターボ 検討してる方に 朗報ですね! 店舗名:ギャラリィ神奈川ヤフーショップ. GReddy ターボチャージャー. スカイラインGT-R T517Z 8.0cm 2 タービンキット用: 10.0cm 2: P750 ¥197,000 当店販売価格 ¥146820(税別) 11500122: スカイラインGT-R T517Z 10.0cm 2 タービンキット用: T518Z: 8.0cm 2: P765 ¥208,000 当店販売価格 ¥154840(税別) 11500125: シルビア T518Z 8.0cm 2 タービンキット … 4A-G改T518Zターボ仕様で362ps/40.6kgmを発揮! パワードリフトも自由自在のパワーフィール! ハチロクチューンを得意とするテックアートが、“中速域での大トルク”をキーワードに製作したターボ仕様 … リーズをはじめとした40種類以上の豊富なラインナップからエンジン特性や用途に合ったターボチャージャーを選択することができます。, 純正エキゾーストマニホールドと純正インテークパイプにダイレクトで装着できる“純正交換タイプ”のターボチャージャー。, ●ガスケット(タービンIN/OUT、オイルIN/OUT)のみとなります。   , ●TD07S/T78/T88/T88Hについてはエキゾーストアダプター. ート 回転式 おすすめ, アマゾン プライム ネット なし, 先住犬が 子犬 を受け入れる には, 筑波銀行 住宅ローン 引き落とし 日, Videoproc Youtube ダウンロードできない. 価格:¥15,400(税込) 分かりやすく言うと T518Zは 3000回転で ブースト0.4キロ だとすると T517Zは ブースト0.6キロかかるとします ブーストが 同じ回転数で 0.2キロ差が出れば そりゃもちろん 圧縮して送る空気量が違うので 当然 トルクも 馬力も上がります 価格:¥15,400(税込)

これの なにが良いって 僕からすると エクテクで 純正コンピューターの プロテクトが 解除してあり 圧力センサーが付いてくるのが オイシイ と思います, 僕のイメージになっちゃうけど  518Z でも  十分 乗りやすく トルクも下からでてるから T518Z で 良い気がするけど・・・, でも 小さなタービンほど 回しきれるほうが 同じ馬力でも したが出るようになるので もし517Zで 270馬力でるのであれば 間違いなくさらに下からトルクも 馬力もでるので さらに良いかも・・・, ちなみにノーマルの 86 や BRZから トラストターボキット つるしECUと  比べると このような パワーカーブ になります, だけど これって NAチューンすると 出る馬力とたいして変わらないんですよね・・・(NAでも190~210馬力まで頑張ればでます), ノーマルからしたら 130馬力 も上がってるので 明確に 速くなってることが体感できますし NA時代の泣き所の4000回転付近の トルクダウンが ターボにすることで むしろ 最大トルクが 4000回転付近に化けます!, そのとき オイルパン脱着するので どうせなら バッフル プレートとか付けると良いですよね, 当時 ブーストセンサーの取り出し買うのに  1万近く支払っていたのですが トラストから 2800円で出ていますし 水漏れの懸念がないアダプターも 発売されています!(これ当時欲しかった・・・), 当店が 行ってる キャンペーンもあるので 少しややこしくなりますが 過去ブログも 一応貼り付けておきます, 期間限定の キャンペーン で 86 BRZ の エキマニ や マフラー 商品を 15% オフ 7月末までです, HKS   スーパーエキゾースト with キャタライザー GT SPEC  定価 12万8000円  →  10万8000円, マフラー サイレントハイパワー マフラー SPEC-L  12万円 → 10万2000円, アペックス スーパーキャタライザー with エキゾーストマニホールド 25万8000円  →  21万9300円, ※アペックスの キャタライザーは 純正の触媒をつかわず触媒が1になるため 値段はその分高くなりますが 触媒1つなのは高回転でモアパワーが狙えます 値段なりに 性能は良いと僕は思ってます, トラスト  グレッディ スポーツキャタライザー 20万3000円 → 17万2550円, ※参考までに 学習機能が完了した 86 BRZ の ノーマル や 排気チューン済み HKS フラッシュエディター装着車は 160~168馬力位のデーターがとれています, この車両は アペックスエキマニ+エクテク現車セッティングで 後期型 BRZ で 198馬力 トルク20キロ出ました, 前期型は 水色線 フルノーマル(学習機能が完了してない新車時) 144馬力が 最大で210馬力出たこともあります(個体差や気温の問題がありますので一概には言えませんが 190馬力位まで平均で上がってます), ノーマルで 乗っていると どうしても4000回転付近の 馬力とトルクダウンが 激しいですが アペックス製品を取り付けて, ※アペックスさんは かけ率頑張ってくれてるので エクテクライセンス使用料(純正プロテクト解除)4万円 現車セッティング 8万円 のとこが 7万円になります  (HKS  トラストマニの 場合は セッティング料金は 8万円になります), エクテクでの現車セッティングの内容は 電スロ 可変バルタイ スピードリミッター レブ変更 点火  燃調を 現車でセッティングします, その時にもしファイナル変更されているのなら ギア補正係数もいじります(シフトインジケーターのズレを直します), アペックスの エキマニは 他メーカー品とは違い 純正触媒を撤去し スポーツ触媒1つで 排気ガスをクリアし 触媒が1つということで 高回転での モアパワーも狙えるエキマニだと思います, トラスト ターボだけは 空燃比計用の ナット溶接したり 取り付けが大変なので 気になる方は ご連絡ください, NAチューンで ダイナパックで 190~200馬力でたら S15シルビア ノーマルターボ同等の パワー出てます !, ※当店では 耐久テストの意味も兼ねて プロドライバーの谷口信輝さん に ドライブ & インプレッションを 行っております, おかげさまで 全快キャンペーン中に 申し込まれたお客様も 大変満足してくれたので良かったです, トラストのキャンペーンと 分かりにくくなると思いますが  圧力センサーと トラスト コンピュータセッティング データー入り(純正コンピュータープロテクト解除済み) の 認識で 良いと思います  (さらにお得になりました), トラスト 86 BRZ ターボキット キャンペーン T517Z T518Z | 浜松発!チューニングショップのある日常 3rd Stage, エクテクで 純正コンピューターの プロテクトが 解除してあり 圧力センサーが付いてくる, ファイナル変更されているのなら ギア補正係数もいじります(シフトインジケーターのズレを直します).

ZN6 86 トラストターボ T518Z ⇒ T517Z エクテク 現車セッティング 完成. 乗っている本人にとって大きな違いとして感じられるはず。 区間タイム計測では、他のタービンと同じように加速チェック してみたのだが、t517zのときに発生したように、2速で ホイールスピンが激しく起 … GReddyボルトオンターボキットNAエンジン搭載車をもっと. Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved.

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