s15 燃料ポンプ 配線図 4

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大容量燃料ポンプはブーストアップやタービン交換などチューニングする為には必要なパーツです。チューニングではなくてもシルビア・180SX・スカイラインなどは新車からかなり年数がたっていますので、交換したことのない車両は故障する前に交換しておきたいパーツです。, 純正ポンプ定価で45000円前後(H29年時点)ほどしますので、大容量燃料ポンプの方が安く購入できますしどうせなら大容量ポンプに交換した方がお得感はあります。, 大容量燃料ポンプは各メーカーから出ていますが、よく購入した燃料ポンプはニスモさんの大容量燃料ポンプとワルボロさんの大容量燃料ポンプです。, ニスモの燃料ポンプの取り付けにはドリルとパイプを切断する道具が必要。配線の取り付けは純正と同じ。, ニスモ 燃料ポンプを取り付けた場合、ポンプの作動音が大きいのでエンジンが動いている時は、車内にミーンというモーター音が響きます。, ワルボロ大容量ポンプの取り付けに加工は必要ないですが、ホースバンドや耐ガソリン性のタイラップなどで固定する必要があります。, 配線の加工は必要で圧着端子も入っていますが、直接ポンプの土台に配線をハンダしたほうがトラブルは少ないです。, ワルボロの大容量ポンプ取り付けた場合、ポンプの作動音は小さいので作動音は聞こえにくいです。, ☆風通しの良い場所での作業しましょう。 整備を依頼される時に、お客様からの要望チェックリストはつけていますか?仕事効率のアップのためには欠かせない点検記録簿や要望チェックリストの記入や収納におすすめの商品を紹介します。... お客様との商談中に、書類がどこに行ったか分からず探し回ったり、書類がバラバラになったりしていませんか?商談に必要な書類がスッキリまとまって、なおかつ出来る営業マンに見える、A4サイズの多機能バインダーを紹介します。... 関西出身で年齢は40代半ばです。23年間ほど車関係の仕事をしていました。今は車関係の仕事をしていませんが、僕が今まで経験したことを基にブログを書いています。働いていた会社での面白い出来事もいっぱいあるので、面白おかしく書いていけたらなと思います。.   付けボルトが固くて外れない場合は、無理に外さない。.

燃料ポンプを交換します! 放置してた期間もあったし 年式的に20年オーバー車で 1度も交換していないので 気になってました。 燃料ポンプってジワジワ壊れる事も あるんですがほとんどが急に壊れるんでは ないでしょうか。 出先で壊れると最悪ですからね。 取り付け方はWALBRO大容量燃料ポンプと同じです。, 整備や会社のイベントの時の書類の持ち運びに大活躍‼ 1台2役書類ケース付きバインダーを紹介中⇩⇩, 出来る営業マンは持っている! 1歩差の付く使えるアイテム。おすすめのA4多機能バインダー⇩⇩, クスコ (CUSCO) DEATSCHWERKS製 大容量燃料ポンプ 容量 255L/h シルビア/180SX【9-201-0766】. 8-) シルビア(s13 ps13)180SX(rs13 rps13) 大容量燃料ポンプはブーストアップやタービン交換などチューニングする為には必要なパーツです。チューニングではなくてもシルビア・ わかります?タンクの上についているホースの取り出し口の部品からガソリンが漏ってます!タンクが樹脂タンクなので、その様な部品はボンド?的なもので接着されている感じの作りになっています。その接着された繋ぎ目から漏ってました!щ(゚ロ゚щ) オーマイガーッ! 車種別配線図 このたびは AFC neo(商品コード: 401-A017、以下、本製品とする)のお買い上げ、まことにありが とうございます。 この車種別配線図(以下、本書とする)は本製品の対応車種及び ECU 端子配列図を記載しています。 むろん部品屋なんて何処も休みだぜ。ポンプ交換して正月休みS14でエンジョイするはずだったのにエライ事になった。休み中、このままでは危険なのでタンク内のガソリンを全抜きして正月休み明けを待つ事に。中古も考えたけど燃料系の中古ってなんか不安。しかもタンクって交換するの面倒だし。中古でダメ元って厳しいなぁ。悩む暇もなく休み明けたら速攻で, タンク新品買っちまったぜ!コンチクショー!!約5万円ナリ…財布へのダメージは計り知れず…しかもタンク降ろすんならついでに♪なーんて良からぬ考えもwもうタイヘンΣ( ;゜▽゜)って事でして次回、燃料タンク交換していきます。ただでは終わらないナルズS14.。果たしてどうなるのか??お楽しみに♪それでは(* ̄▽ ̄)ノ~~ マタネー♪.  

  ※ガソリンを扱う作業ですので火気は厳禁  静電気などの帯電にも気をつけて引火の要因を取り除いてからの作業!, まず、燃料ホースをとる前にIN側かOUT側のどちらかのホースとパイプにマーキングをしましょう。, 普通のプライヤー等でホースをつかむとホースが傷みやすいので、ホースプライヤーを使用するか無ければノーズプライヤー等でポンプの土台をテコにしてホースの端を押し出す感じで外すとホースにキズが付きにくいです。, ☆燃料タンクに圧がかかっている可能性が高いので燃料ホースを外す前に燃料油キャップを必ず外しましょう。 !そうなんです。結果から申し上げますとここから漏っていますとタンク交換になります!!m9( ・∀・) ドーン!言い訳になりますがこの作業をしたのは去年の大晦日あたり。しかもガソリン臭いのが嫌だったので外で作業を始めました。その日はメチャ寒い日でした。燃料ホースがもうすでに年数経過がハンパなくてカチンコチンコになっていたと思われ。さらに寒さでカチンコになっていただろう。ポンプを取る際にホースが邪魔で少し動かしたところ、古くなったホースは弾力もなく固くなってそのタンク上部のパーツを押してしまいボンド的なものに亀裂が入ったのだろう。もしかしたらタンクも年数経過でボンドが劣化していたのかも知れない。そんなに無理やりホース動かしてないからね。シルビアのポンプ交換なんて何台もやったのに、タンクから漏るなんて初めてだ。兎に角このままでは車を動かせないので早急になんとかせねば!しかもすでに年末!!Σd(゚∀゚d)ォゥィェ!!!   12 のプライマリ・ポンプを 10 の戻りホースから燃料が出るまで押す。(7~10回) (7~10回) 19 のストップ・ボタンはエンジンを止める時に押すが、他、始動スイッチが付いてるものはONにする。

空を示していますが実際は満タンですw前期の証拠にメーターはブラックメーターです。一時期後期のホワイト憧れましたが今はブラックがお気に入りですw問題の燃料メーターですがたまーに動くんですよ。いつのまにか針が満タンになったり真ん中になったり。サーキットでドリフトやったらすぐこうなりました。動かなくなってもう数年(おそらく15年以上)主にサーキットを走っていた時期はどうせメーター当てにならないので放置してましたがさすがにストリートメインだとトリップメーターで残量計算するのも煩わしい。おそらくタンク内でケージが外れてしまっているのかと思われます。(一応メーター側はチェック済みで正常)なぜか前期に多く見られる症状です。前期の終わりから後期のS14は滅多に聞かない症状です。この辺もなぜなのか詳しく調べたいと思います。年数も年数ですのでゲージも交換しちゃいます!なので燃料ポンプ&ゲージを同時交換をしていきます。, 東名ポンプTOMEIパワード製燃料ポンプです。むろん純正に比べ性能は大幅に上がっているいわゆる強化ポンプです。東名ポンプの良いところは交換するにあたっての消耗品などがセットになっているのです。もちろん車種別設定なのでポン付けです。おそらくNISMOポンプと同じ物じゃないでしょうか?たぶん同じだと思う。んでお値段は東名の方が若干安い。そら東名にするでそw, ゲージ燃料ゲージです。燃料レベルライザーとか言いますね。ちなみに純正では「センダーユニット」と言うそうです。画像の手前にあるのがポンプとゲージをタンク内で吊るしておくステー。オイラの予想があたっているなら前期S14だけゲージが外れてしまうのはこれが原因だと踏んでる。なのでステーも購入しました。ゲージのお値段が約2万円でした…ちょっと予想よりお高かったのがショック。本当ならゲージが外れているだけなんで付け直せば、なおっちゃうと思うんだけどオイラの場合は外れたまんま、かなり長期間ガソリンに浸かってたから動くところが固着とかしてたら嫌だったので今回奮発して新品交換。後々動きが悪くなってまた交換とかもっと嫌だし。作業に移ります。まず作業前のお約束、燃圧除去します。エンジンをかけて燃料ポンプのヒューズを抜きます。ヒューズは運転席足元にあります。, 燃圧を除去しておかないとホース外した瞬間ガソリンが出まくります。臭いのもありますが危険なので必ず燃圧は除去しましょう。もちろん作業中は火気厳禁です!周知の如くS14の燃料ポンプ交換はトランク内に蓋があり、そこから交換していきます。, S14はトランクスルーな構造なので室内からでもトランクからでもアクセスできます。オイラは板で塞いでいるしロールバーもあるんでトランクから作業しました。狭かったけどw蓋を外すとタンク上部が見えそこのタンク蓋を外すとポンプが取り出せます。, ホースは計3本あります。ホースを外したら蓋を緩めていくのですがこの蓋がやっかい。固いし慎重にやらないとネジ山をやっつけます。まぁ外す時は固いだけなんだけどね。, 外れたポンプとゲージ予想通りゲージはタンクの底に外れてました。外れていてもハーネスが繋がっているので手繰り寄せれば摘出できます。ポンプもゲージもきったないのぅw, 外した蓋パッキンこんなんボロボロになってました。タンク側の方になってたパッキンが酷いです。これは絶対に交換するパーツ。東名ポンプならキットに入ってきますので安心です。ポンプとゲージを外したら気になってたステーもタンクから摘出します。けっこう頑丈にくっついています。最初本当にこれ取れるの?って思うくらいw力の入りにくい体制なのでタイヘンです。, 外したステー一目でわかりますが←が新品。→がついていたやつ。置いてある向きが上下逆なのはご了承下さい。このステーも汚いぜw新しい方のステーはS14後期のデータで部品をとりました。日産部品に問い合わせて聞いてみたんですが前期で頼んでくるステーは後期と同じ形状ではどうか確実にはわからないそうです。品番から調べると同じなので後期のものが来るだろうとの事でした。不安だったので後期データでとれば確実です。さて問題のなぜ前期だけゲージが外れてしまうのか?検証していきたいと思います。オイラの予想通りやっぱりステーに問題があるようです。, フック部このフック部にゲージが横からスライドするように装着されています。新しい方のステーと古い方のステーのフック部の形状が違います。おそらく前期のステーはここのフックが甘く、激しい走行したりすると外れてしまうのでしょう。対策としては後期のステーにするか前期ステーのフック部を曲げたり針金で縛ったりすれば大丈夫そうです。いずれにしてもタンク内でそれをやるのはエライ手間ですので一度タンクからステーを摘出してからがいいですね。タンク内に新しいステーをつけゲージ、ポンプの順で組んでいきます。, ポンプポンプからのホースの間に付属のリリーフバルブを入れます。ポンプの方はこれで終わりです。さすがポン付けwタンク内に戻します。, 手探り作業になりますのでちゃんとついているか不安かと思いますがちゃんとハマると「ガチン!」みたいな感触がしますのでわかると思います。外す時もそうでしたがはめる時もけっこう固いです。オイラはステーの角で手を切ってしまいガソリンが滲みまくりで痛かった(;´Д`) ゲージもポンプも付くところにしか付かない構造です。タイヘンなのはタンク上の口が小さくて、そこに手(腕)を突っ込んでの作業になります。上手く力も入らないし体制もキツイので体中が痛くなります。じじぃのせいもあるけどw, キャップこれ真っ直ぐキチンと組まないとパッキンを噛んでしまい燃料漏れの原因になります。ダメだと締めていくと時に変な感触がしたり蓋が締まりきらなかったりします。上手くついていてもパッキンのひだがめくれているとダメなのでパッキンを先にタンクにつけ、そこにポンプを入れていくって方法が良いと思います。シリコングリスを薄く塗っておくと楽です。ホースを確実につけカプラーを繋げれば完成です。エンジンを始動させ漏れチェック。はぁぁ~~やっと終わった~~ってのんびりチェックしようとしたらまさかのガソリンじゃじゃ漏れ!!エ━━━━━(;゚д゚)━━━━━!?なじぇ?????タンク蓋のパッキンの組み方が悪かったのかと何回も組みなおししたけどダメ。エンジンかけた瞬間、蓋付近からジャバジャバ出てきます(´;ω;`)ナンテコッタイ…. ☆WALBRO大容量燃料ポンプは作動音が小さいので、町乗りが多い人やエンジンのチューニングをしても快適に乗りたい人に向いていると思います。, ☆他の大容量燃料ポンプで、クスコ (CUSCO) が販売している大容量燃料ポンプは、容量 255L/hと容量 320L/hがあってエンジンのチューニングの度合いによって選択できるのが良いですね。 純正と同じようにポンプと土台は固定されますが、純正のようにしっかり固定は出来ませんのでホースバンドや耐ガソリン性のタイラップなどで固定します。

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