400cc バイク 最速 5

別のバイクに乗り換えたり、乗らなくなったバイクを売る時はバイクを高く売りたいもの。バイクをできるだけ高く買い取ってもらう方法や、日頃から気をつけておくべきポイントを解説します。... https://bikemagazine.jp/wp-content/uploads/2019/08/logo_dark.png, 【ワークマン】バイク乗りにおすすめの2020秋冬新作大公開!【大人気のあのイージスも】, 【レビュー】OGK kabuto システムヘルメット RYUKI レビュー【2020新作】. 400ccクラスの2気筒では圧倒的な軽さが魅力です。 おそらく加速・最高速を合わせた走行性能は400cc現行で最速と言えます。 とにかく速さを求める方なら、Ninja400です。 RC390は、他の3台と比べると傾向が違います。 おすすめ400ccネイキッドバイクトップ5! 要車検ながらも、充実したラインナップが魅力の400ccクラス。 オーソドックスなスタイルで、初心者からベテランまで飽きのこないバイクらしさを堪能できるネイキッドは、不動の人気ジャンルのひとつです。 ョン情報ならFirst Style, バイクは速く走ってナンボ!?, 歴代最速バイクランキング2018 No.10 【HONDA CBR250R】, 歴代最速バイクランキング2018 No.9 【HONDA CBR400RR】, 歴代最速バイクランキング2018 No.8 【YAMAHA YZF-R6】, 歴代最速バイクランキング2018 No.7 【YAMAHA YZF-R1】, 歴代最速バイクランキング2018 No.6 【MV Agusta F4 1000R】, 歴代最速バイクランキング2018 No.5 【HONDA CBR1100XX SuperBlackbird】, 歴代最速バイクランキング2018 No.4 【Kawasaki ZX-14】, 歴代最速バイクランキング2018 No.3 【MTT Turbine SUPERBIKE】, 歴代最速バイクランキング2018 No.2 【SUZUKI Hayabusa GSX1300R】, 歴代最速バイクランキング2018 No.1 【kawasaki Ninja H2R】, 歴代最速バイクランキング2018 番外 【Dodge Tomahawk】, 歴代最速バイクランキング2018 まとめ, デニムジャケット・ジージャン, 冬の着こなし・コーディネート. 今ではすっかり新車のラインナップが少なくなった、中型免許で乗ることができる4気筒バイク。 このバイクは教習所で使われるほどの優等生。

別のバイクに乗り換えたり、乗らなくなったバイクを売る時はバイクを高く売りたいもの。バイクをできるだけ高く買い取ってもらう方法や、日頃から気をつけておくべきポイントを解説します。... https://bikemagazine.jp/wp-content/uploads/2019/08/logo_dark.png, 【ワークマン】バイク乗りにおすすめの2020秋冬新作大公開!【大人気のあのイージスも】, 【レビュー】OGK kabuto システムヘルメット RYUKI レビュー【2020新作】. 排気量400cc以下の最高速度が大きいバイク ランキング [400ccクラス] ここでは、排気量が251cc-400cc以下のエンジンを搭載している全113車種のバイクを、最高速度(トップスピード)が大きいものから順番に並べています。

近年大人気のフルカウルバイク。カワサキのNinjaシリーズの大ヒットから始まり、現在でもバイクメーカー各社がこぞって力を入れています。, フルカウルのバイクは世界的バイクレースからそのまま飛び出したかのような見た目であるため、スーパースポーツやレーサーレプリカとも呼ばれています。, 400cc以下の中型バイクは、中型免許で乗れる最大の排気量であることで人気です。フルカウル・スーパースポーツの見た目と400ccの馬力は、余裕の加速と満足感をあなたに与えてくれます。, 今回は、バイクメーカー各社が現行で販売している400ccクラスのフルカウル・スーパースポーツに絞って、それぞれを紹介・比較していきます。, ホンダのフルカウル・スーパースポーツCBRシリーズ。その400cc版が、このCBR400Rです。, 誰にでも扱いやすいこと、それでも速さを忘れないような乗り味は、さすがホンダの底力を感じます。, ヤマハのフルカウル・スーパースポーツシリーズであるYZF。今回取り上げるのは、YZF-R3です。, 最大の特徴は、排気量が320ccであること。一見すると中途半端な数字です。しかし、その数値は適当に決めたのではありません。, 排気量が大きくなり過ぎることでバイクが大きく・重くなることを避けるため、中型免許ギリギリの400ccではなく、あえて320ccとしています。, 2019年のモデルチェンジにより、バイクレースの最高峰で使われているレースマシンであるYZF-M1をイメージした車体となりました。, カワサキが誇る大人気フルカウル・スーパースポーツシリーズのNinja。その400ccモデルが、このNinja400です。, 2018年のフルモデルチェンジにより、Ninja250とサイズ・重量はほとんど変わらずにパワーアップ。さらにはカワサキが誇るスーパーバイクであるNinja H2のデザインを取り入れ、見た目も非常にgood。, オーストリアのバイクメーカー、KTMの中型フルカウル・スーパースポーツタイプがRC390です。, オフロードバイクを得意としていたKTMらしく、エンジンは単気筒。他のフルカウル・スーパースポーツとはひと味違います。, また、外車を中型免許で乗れることもポイント。大型免許を持っていなくても、ヨーロッパのバイクを楽しむことができます。, バイクに限らず、買い物で重要となってくるのが性能。エンジン性能と車体性能別にまとめてみました。, ※それぞれの数値は、 CBR400R、YZF-R3、Ninja400、RC390メーカーページおよびBikeBros RC390ページより引用。, パワーウェイトレシオは、加速がどのくらい優れているかを表す数値。これが小さいほど、加速が良いことを表しています。, 3.34というと、今まで発売されてきた400ccクラスのバイク全てを含めてもかなりの上位になる数字です。, 2気筒に絞ってみると、Ninja400のパワーウェイトレシオがズバ抜けて良い値です。Ninja250とほとんど同じ重さで、排気量は400ccという点が効いています。, 最高出力・最大トルクもNinja400がトップ。現行の400ccクラスでは、Ninja400が最速と言っていいでしょう。, CBR400Rがやや大きめのサイズになっています。大型バイクと一緒にツーリングしても見劣りすることはあまりないでしょう。, RC390はシート高がやや高めになっています。もしかしたら、足がつきにくい方もいるかもしれません。, RC390が圧倒的に軽いです。250ccのバイクかと疑ってしまうほど。Ninja400もモデルチェンジで圧倒的に軽くなりましたが、それでもRC390にはかないません。この重さであれば、誰にでも扱えそうです。, RC390は、WMTCモードの燃費がHPに記載されていません。燃料タンク容量も小さめなので、少々気になるところです。, キャスター角・トレール量が最も大きいのは、CBR400R。燃料タンクも大きく、燃費も良いので、現代のツアラーとも言えるでしょう。, 逆にキャスター角とトレール量が一番小さいのはRC390です。単気筒なので、入り組んだ山道などを走るのであればRC390が向いています。, 流石は2019年のスーパースポーツタイプ。全車が液晶ディスプレイを取り入れています。, 特にホンダ・ヤマハ・KTMはフル液晶ディスプレイ。カワサキのみ、タコメーターが針で示すアナログ式です。, しかしカワサキのような針のメーターも悪くありません。針メーターは、針の位置でだいたいのエンジン回転数が分かります。そのため、サーキットなどで一瞬の判断が必要な場面では、直感的にエンジン回転数が分かる針のタコメーターを好む人も。, ※それぞれの数値は、 CBR400R、YZF-R3、Ninja400メーカーページおよびグーバイクより引用。, 排気量がやや小さいためか、YZF-R3が最も手頃な価格です。エンジン性能や車体サイズはそこまで差がある訳でもないので、値段を第一に考える方なら非常に良い選択肢になるのではないでしょうか。, この中ではCBR400Rが最も高額です。しかし、250ccクラスであるCBR250RRのABSバージョンの価格は、税込みで80万円超え。そう考えると、70万円台でも購入でき、排気量が大きいCBR400Rもお手頃ではないでしょうか。, RC390は外車ですが、価格は大健闘。他の400ccクラスの国産車の実売価格と比較しても、それほど高くありません。, CBR400Rはツアラー向きの傾向。ロングツーリングを考えているなら、壊れないことで有名なホンダブランドでもありますしCBR400Rがオススメです。, YZF-R3は排気量が小さいですが、安さが際立ちます。それでいて、性能は他の400ccクラスに負けていません。特別大きな排気量は不要な方、コストパフォーマンスを求める方にはYZF-R3が最適でしょう。, Ninja400は、走行性能はピカイチ。400ccクラスの2気筒では圧倒的な軽さが魅力です。おそらく加速・最高速を合わせた走行性能は400cc現行で最速と言えます。とにかく速さを求める方なら、Ninja400です。, RC390は、他の3台と比べると傾向が違います。どちらかというと、直線よりは曲がりくねった道や山道を得意としている印象。そこまで遠出しない方には良いのではないでしょうか。また、外車であり他の車種と比較すると見ることが少ないバイクであるため、他人と被るのが嫌な方にもオススメできます。, スズキは、2019年現在で新車で手に入る400ccクラスのスーパースポーツタイプはありません。スズキ以外にも全体的に400ccクラスは縮小傾向であり、寂しいところです。, 大型免許の制限が無く、排気量も車体重量も扱いやすいのが400ccクラスの利点です。, 例えば、伝説の2ストロークバイク「NSR250R」のパワーウェイトレシオは3.36です。, BIME MAGAZINE編集者。過去、ヨーロッパメーカーや国内メーカーのバイクを開発。経験に裏付けられた確かな知識を分かりやすく伝える事を心がけている。身体の左側だけ腰痛や肩こりがあるのが悩み。, ※それぞれの数値は、 CBR400R、YZF-R3、Ninja400、RC390メーカーページ.

バイクの持つ魅力は人それぞれ異なりますが、そのスピードに魅了される方も多いのでは。そこで、バイクの最速ランキングを作ってみましたよ。250ccや400ccクラスといった手に届きやすいモデルのバイクの最速も紹介するので、購入の参考になるかもしれませんね!

「大型バイクは持て余しそうだけど、250ccクラスよりパワーあるバイクに乗ってみたい。」 そんな要望に応えてくれるのが、普通二輪免許で乗ることが可能な最大排気量、400ccクラスのバイクです。 よく中途半端な排気量と言われる400ccですが、実は1台1台を見れば 個性的で魅力的な車種ばかり。 400ccでこのバイクを語らない訳にはいかないでしょう。 ホンダ CB400 Super Fourです. 車検がありますが、250ccではちょっとつらい高速道路や山道でもある程度の力強さを感じられます。, 車体の大きさも250ccとあまり変わらないバイクが多く、扱いにくいということもありません。, 今は250ccを乗っていてランクアップを考えている方、初めての1台を考えている方は、この中から選んでみるといいかもしれません。, 噂のトリコロールさん(@tricolorsan)がシェアした投稿 – 2019年 8月月22日午前7時56分PDT, 400ccでこのバイクを語らない訳にはいかないでしょう。ホンダ CB400 Super Fourです, 今ではすっかり新車のラインナップが少なくなった、中型免許で乗ることができる4気筒バイク。このバイクは教習所で使われるほどの優等生。皆さん一度は乗ったことがあるでしょう。教習所のバイクは毎日のように誰かに乗られ、転ばせられるような環境です。そんな中で採用されるバイクですから、その信頼度は文句無しの最高峰。メンテナンスをしていれば、5万kmも10万kmも走れちゃいます, ホンダの伝家の宝刀「VTEC」を採用した乗り味は非常に素直。長く乗っていける相棒となってくれるでしょう。, 今回のランキングの中ではやや高めの価格ですが、中型免許しか持っていないけど4気筒サウンドを体験したい方、長く付き合っていける相棒を探している方におすすめです。, カスカーダ 北九州さん(@cascada__official)がシェアした投稿 – 2019年 5月月21日午前3時03分PDT, ヤマハ SR400。発売された1978年から、デザインを大きく変更することなく生産されているバイクです。, 過去に何度か排ガス規制によって生産終了となりましたが、あまりの人気車種であったためでしょう。生産終了のたびに見た目をほとんど変更することなく再発売され、2019年現在に至っています, 単気筒と呼ばれる最もシンプルなタイプのエンジンを採用し、バイクが本来持つ走りと楽しみを追求しています。, エンジンスタートの方式が、昔ながらのキックスタート方式しかないのもポイント。SR400伝統の儀式と呼ばれ、一発でエンジンをかけられるかどうかがSRを乗りこなすバロメーターにもなっているとか。, あまりにも長い間販売され続けているバイクであるためカスタムパーツも非常に豊富。SR400で特に有名なカスタムが、カフェレーサースタイル。そして、トラッカースタイルにカスタムすることもできます, 余分な電子パーツや装飾を極力排除して最低限の装備でまとめあげたコンセプトは、何処か現代のミニマリストに通じるものもあります。, シンプルなバイク、カスタムベースのバイク、レトロな一台を探している方に文句無しのおすすめ。, Kawasaki USAさん(@kawasakiusa)がシェアした投稿 – 2019年 8月月9日午前9時00分PDT, 2018年モデル以降の新型はNinja250に匹敵するほどサイズが小さくなり、重量もNinja250と比べて1kgしか増えていません。, 見た目は250ccに近いですが、走りは400cc。SSらしい加速と旋回性能を楽しむことができます。, imanishiさん(@pdanishiko)がシェアした投稿 – 2019年 5月月19日午前12時46分PDT, 流行のアドベンチャータイプのバイクとなっており、シート高はやや高めとなっています。少々意外かもしれませんが、400ccのアドベンチャータイプは現状この400Xしかありません。, タンク容量が大きく、ホンダらしく非常に燃費も良いため、ロングツーリングでも給油なしで走り抜けることができます。また、ライダーに当たる風を防ぐことのできるスクリーンも大きめになっているので、高速道路の走行も難なくこなせるでしょう。, Loko Klanさん(@loko_klan593)がシェアした投稿 – 2019年 5月月20日午前8時54分PDT, 流行のストリートファイタータイプです。ストリートファイターなので運動性はバツグン。またバーハンドルなので、窮屈で乗りにくいということもありません。, 排気量は320ccで、扱いやすいサイズ・重さと十分な走り・力強さを両立しています。, Moto Yardさん(@motoyard.com.ua)がシェアした投稿 – 2019年 4月月16日午前2時51分PDT, Vツインエンジンを搭載してアメリカンのような鼓動感や雰囲気を楽しめながら、見た目はオールドスタイルのネイキッドのようにも、アメリカンのようにも見えます。, 車体が重めでスポーティに攻めるというバイクではありませんが、一般道路で不便することはありませんでした。, 少し前に同じようなコンセプトでVT400Sというのもありましたが、レトロスタイルがブームの今、FI仕様でリメイクしたら結構売れると思うのですが‥‥, 最近はどのメーカーでも新車で買える400ccのバイクが少なくなり、選択肢が狭まっています。, 400ccに乗るくらいなら、大型免許を取って650~750ccのクラスのバイクに乗るという方が増えているのでしょうか。, しかしその一方、近年ではMT-03やDUKE390など、300cc台のバイクも増えてきています。 一昔前では、中型免許と言えば250ccか400ccくらいしか無かったため、流れが変わってきています。400ccという数字に囚われず、バイクの扱いやすさに重きを置いた結果が300cc台という事なのかもしれません。, BIME MAGAZINE編集者。過去、ヨーロッパメーカーや国内メーカーのバイクを開発。経験に裏付けられた確かな知識を分かりやすく伝える事を心がけている。身体の左側だけ腰痛や肩こりがあるのが悩み。.

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