コモンレール インジェクター 補正 9

「コモンレール」は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置で、「レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、エンジンの回転数や負荷に関係なく噴射圧力を調整して噴射できる」という特徴をもっています。 また電子制御を用いて最適な時期に最適な圧力で燃料を噴射できます。  コモンレール・システム実用化の技術的困難について、簡単に説明しましょう。 エルフのコモンレールディーゼルターボ アイドリング不安定で常に白煙が出てしまうと言う症状です。 診断でチェックすると燃料噴射補正量が上限まで行ってました。 インジェクター詰まり、噴射パターン不良といった内容です。 少し自信がついたので、今後はコモンレール関係の修理にも手を出していこうと思います。( `ー´)ノ . 第60回 クリーン・ディーゼル・エンジン −その2 エンジンの中に『日本海溝』が!?コモンレール・システム−. コモンレール型ディーゼルエンジン搭載車に、エンジン振れや白煙・黒煙、パワーダウン等の症状が出てきたら、インジェクターの洗浄が必要かもしれません。当社までお問い合わせください。 整備士の方必見! Copyright(c) 2020 TDK Corporation. 著書/共著書/監修書 現在のインジェクターの元となった仕組みを理解し、どのように進化したのかを知り、  まず、ガソリン・エンジンは1回の爆発あたりに1回の燃料噴射で済みますが、ディーゼル・エンジンの場合、排気ガス成分中のPM(Particulate Matter 粒子状物質)やNOx(窒素酸化物)、エンジンの作動音を低減させるため、爆発1回あたり3〜5回程度もの燃料噴射を要求されることがあるのです。さらにその5回の燃料噴射量がそれぞれで異なり、噴射のタイミングは可能な限り(シリンダー間も含めて)ストロークごとに同じにしておきたい…といった、非常に高度な制御が要求されます。 高い圧力で噴射するほど、燃料が細かい霧状になり空気とよく混ざることは前回説明しました。, 最新のコモンレールは、噴射圧力が1800気圧です。この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧の実に1800倍の圧力です。, ・1回の燃焼行程中に、最大5回噴射することができる。 Posted by amano on 12月 24, 2015. 次の投稿 前の投稿 ホーム. ・そのような短い時間で開き、そして閉まるインジェクターが、気温の変化や、バッテリーの状態、燃料の流動性と言った外乱でも安定して動くように設計されているものの、やはり少しずつ経時変化が起きて、ほんの少しだけ噴射時間が狂って来る。 ・このため、スカイアクティブディーゼ� 1964年東京都出身。青山学院大学法学部卒業。在学中よりフリーランスライター/エディターとして活動。  また、すべてのシリンダーに対して同じタイミングで、均等に燃料を噴射し続けるためには微妙な調整と定期的なメンテナンスが不可欠だったのですが、これを怠るオーナーが多いがために、「ディーゼル=黒煙モクモク」といったマイナスイメージが定着してしまったと言っても過言ではないでしょう。 ディーゼルエンジンの性能が飛躍的に伸びたわけです。, ・インジェクタ: 今回はこのインジェクターの祖先とも言えるキャブレターの説明をしていきます。 コモンレールでは出力を得るためのメインの噴射の他に, と計5回も噴射できます。  簡単に言えば、ガソリン・エンジンのEFI(Electronic Fuel Injection 電子制御式燃料噴射装置)に該当するものですが、ディーゼル・エンジンに同様の機構を組み合わせるには、さまざまな技術的困難がありました。, ディーゼル・エンジンの燃料噴射装置は、もともと、ガソリン・エンジンで言うところの「機械式インジェクション」に相当する、「列型」「分配型」などのメカニカル・ポンプシステムを使っていました。しかし、これらの機構は、駆動力をエンジン本体から流用する都合上、動作=燃料を噴射するタイミングなどの自由度があまり高くないことや、噴射圧力がエンジンの回転数に依存せざるをえないため、低回転域で思ったように燃料が噴射しにくいといった難点がありました。 過去の記事を整理・一部リライトして再掲載したものです。 古い技術情報や、 現在、TDKで扱っていない製品情報なども含まれています。, ディーゼル・エンジンの性能向上と排気ガス成分のクリーン化において、“革命”をもたらした機構が「コモンレール Common Rail」と呼ばれるシステムです。  ユニットによっては「自己診断/補正機能」を備えています。たとえば、エンジンが走行距離を重ねることによる各パーツの劣化や、燃料中の微細なゴミなどによってインジェクターノズルのどこかが初期性能を発揮できなくなる、という状態になったとします。電子制御ユニットはエンジン始動時や走行中など、特定のタイミングで各インジェクターが正常に動作しているかどうかをモニターし、異常を検知すると可能な範囲で補正をかけ、通常走行に支障のないレベルを維持してくれるのです。 人とくるまのテクノロジー展2012:「世界最高圧」のコモンレール、デンソーが2013年発売のディーゼル車に納入へ これらによると、第4世代インジェクターの大きな特徴は、 燃料噴射圧を 200MPa(2000気圧)から 250MPa(2500気圧)に高圧化 故障診断 車種:フィットハイブリット GP1 ※IMA警告がメータに表示されて、充電できませんと表示される。 整備書等を確認して診断を進めます。 診断機(Gscan2)を繋いで点検。 『IPU冷却ファン』『インバータ回路』の電源ヒューズを点検しま... 自家用車のアクアを入庫させました。 まあ、作業は自分でやりますが・・・・・。(;一_一) ・・・・ご用命・・・・ オートマチックトランスミッションフルード(ATフルード)を交換。 走行距離は22004kmです。 ・・・・作業・・・・ ... ティーダさんが入庫されました。 ・・・・症状・・・・ 1週間ぐらいでバッテリーが上がる。 ・・・・情報・・・・ オルタネータが怪しいと思って、他工場で交換した。 それでも1週間ぐらいでバッテリーが上がってエンジンがかからなくなるそうです。 ・・... 廃車になる車が会社にあったので、練習として脱着とインジェクタID登録に挑戦しました。, スパナやモンキーレンチでは、ネジが硬くてなめそうだったので、クローレンチという工具を使いました。, ※ノズルシールはインジェクションパイプのシリンダヘッド側の取り付け部についています。(, 初めて、コモンレールのインジェクタの脱着とID登録をしましたが、特殊工具等も必要なくできました。(^_^)v, 少し自信がついたので、今後はコモンレール関係の修理にも手を出していこうと思います。( `ー´)ノ, コモンレールインジェクタID登録(バネットSKF2V) 『会社の車で練習します。』( `ー´)ノ, バッテリーあがりを点検(ティーダ) 『結局、バッテリー不良ですか』(ノД`)・゜・。. メールで送信 BlogThis! ソレノイドバルブインジェクター ... 9 10 11 2 H R P コモンレールシステム CRS2-25 CRS2-25 ¥レ ¶ ±ル ン §ー2,500 xbar n fCRS2-25 ¯ィー ¤ルコ Êンレール ¡ ® È コモンレールシステム システムネットワーク内の各コンポーネント 利点 f 軽量化でCO₂排出を低減 f Copyright© !「排気音がおかしい・加速が悪い・トルクがない」この症状に悩まされていませんか?!この記事では5つのチェック項目にまとめてみました。この情報を活用して日々の整備業務に役立ててください。また、わからない事があれば無料相談室も設けています。ご利用ください。, インジェクター交換時によく聞くECUとは?ECUってそもそも何してる部品なの?そんな疑問にお答えします! インジェクターに異常がある、交換が必要だと言われた方必見です!, ディーゼルエンジンのインジェクターはインジェクタードットコムにお任せください。フルオーバーホール済みのリビルトインジェクターを各種お取り扱いしています。インジェクター故障診断されたら! ブログ アーカイブ. 現在はMotorFan illustrated誌、日経デジタルARENA、日経ベストPCデジタル誌などに執筆。 純正オーバーホール済み製品なら【1本¥26,000円】6ヶ月保証付きで全国送料無料!! 燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですすの発生が抑えられます。, DPFは、すすを取るために排気管に装着されたフィルターのことです。DPFにすすが堆積しすぎるとフィルターが目詰まりを起こすので、定期的にすすを燃やす必要があります。. Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, ディーゼルに用いられる燃料噴射システム、コモンレール。まずはこの名前からつまづいた人も多いのではないのだろうか。レールとは乱暴に言い切ってしまえば、フューエルデリバリーパイプのことだ。, 今でも大型ディーゼルなどに用いられる列型ポンプ式などでは、それぞれのインジェクターへ向かってポンプから直接配管が伸びるかたちとなっているが、コモンレールではすべてのインジェクターが共通の(コモン)フューエルレールから燃料が供給される。ちなみにガソリン用のインジェクターに燃焼を供給するフューエルデリバリーパイプも(フューエル)レールと呼ばれることがある。, そして、コモンレールで大事なのは、コモンレールが蓄圧室としての役目を持っているということと、ディーゼルの筒内噴射に必要な圧力に耐えながら緻密な制御が可能な電子制御式のインジェクターが登場したことだ。いわばコモンレールの登場はディーゼルエンジンの “EFI化” であり、超高圧を溜め込むコモンレールも必須。何しろ機械式のポンプからその都度送られる燃料だけではEFIのような制御性は望めない。そういう意味で蓄圧室は必要不可欠なものだったのだ。こうしてディーゼルエンジンに訪れた電子制御化の波は、ディーゼルの世界を大きく変貌させていった。, 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。.

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